合作发展氢能，中日双方存在很强互补性

在刚刚结束的中国北京冬奥会上，氢能成为最亮眼的风景之一。冬奥会的火炬首次采用了氢气作为燃料，冬奥会期间816辆氢燃料电池汽车作为运输服务的主力。有评论认为，冬奥会是中国发展氢能的里程碑，意味着中国发展氢能开始全面提速。

从中国出台的政策进程也能看出这个趋势，2019年氢能首次被写入政府工作报告，2020年《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一次将氢能列为能源范畴。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。2021年12月，工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。

中国加速发展氢能的原因和日本有相同之处，中国的石油75%依靠进口，天然气50%依靠进口，并且进口比例仍在逐年增大。2020年9月中国提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标，无论是从减碳还是能源安全的角度考虑，全力促进新能源的发展都是当务之急。由于中国的煤炭资源丰富，煤制氢因为成本较低是目前最为广泛的氢气生产来源，中国理所当然将氢能作为一个发展重点方向。

中国氢能产业的加速发展意味着日本企业在中国市场将获得重大的机遇。众所周知，日本一直是全球氢能领域的引跑者，日本的氢能源专利占据全球30%以上，位居全球第一。日本企业拥有全球氢燃料电池技术83%的专利，日本的丰田、本田、日产、松下、东芝等企业是全球氢能和燃料电池技术的标杆，在质子交换膜燃料电池，燃料电池系统和车载储氢这三大关键技术上，日本和美国的专利在全球市场的占比超过50%。而这些先进技术正是中国发展氢能应用产业所欠缺的，中国急需与日本企业开展广泛的合作。